ამჟამად, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები პირველადი ეტაპიდან შუალედურ და მოწინავე ეტაპზე გადადიან, ანუ ელექტროფიკაციის 1.0 ერადან მე-2.0 ერაში, რომელიც ხასიათდება კავშირგაბმულობითა და ინტელექტით, რაც გააძლიერებს ჭკვიან ქალაქებსა და ძირითად კომპონენტებს. სამრეწველო ჯაჭვების, როგორიცაა აკუმულატორები და ლითიუმის მოპოვება, ინოვაციური განვითარება არა მხოლოდ გააუმჯობესებს მომხმარებლის გამოცდილებას, არამედ მონაწილეობას მიიღებს სოციალურ მმართველობაში და რევოლუციურ ცვლილებებს მოიტანს სოციალურ ეკონომიკაში. ამიტომ, ინტელექტუალური ქსელური კავშირი ნამდვილი „კონკურენცია“ იქნება ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ტრასაზე. მაგალითად, ავტომობილების ელექტროფიკაციის ტრანსფორმაციისთვის სრული დამუხტვისა და გაცვლის სერვისის ქსელის შექმნის საჭიროებასთან შედარებით, ინტელექტუალურ ქსელურ კავშირს შეუძლია ეფექტურად გადაჭრას სატრანსპორტო საშუალებებისა და გროვების დინამიური შესაბამისობის პრობლემა და თავიდან აიცილოს „ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების 4 საათიანი რიგში დგომა ჩქაროსნული მაგისტრალის მომსახურების ზონაში დამუხტვისთვის“ უხერხულობა.

ამჟამად, როდესაც ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები პოლიტიკისა და ბაზრის ორბორბლიანი ამძრავიდან სრული მარკეტინგის პერიოდზე გადადიან, ნავთობიდან ელექტროენერგიამდე ენერგომომარაგების პირველ ნახევართან შედარებით, პროგრამული უზრუნველყოფა ავტომობილებისა და ავტომობილების ნაწილების კონკურენტუნარიანობის ძირითად წყაროდ იქცევა. შეიცვალა კონცეფციები და კატეგორიები, როგორიცაა ელექტრო ნახევარგამტარები და სხვა ძირითადი კომპონენტები, ასევე გამოთვლითი პლატფორმები, სენსორები, ლიდარები, კონტროლერები, სატრანსპორტო საშუალებების მართვის სისტემები, მაღალი გარჩევადობის რუკები, ქსელური კომუნიკაციები, ოპერაციის მართვის პლატფორმები, ხმის ამოცნობა და სხვა პროგრამული უზრუნველყოფა ინდუსტრიული ჯაჭვის მნიშვნელოვან ნაწილად იქცევა. ამ შემთხვევაში, ის, თუ როგორ აგრძელებენ ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები ლიდერობას, პრობლემაა, რომლის წინაშეც ყველა მხარე პირდაპირ უნდა დადგეს.

აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის ახალი ენერგომობილები თავდაპირველად ინფორმატიზაციის, ქსელური და ხელოვნური ინტელექტის სფეროებში განვითარდა, გარკვეული პრობლემებიც გამოიკვეთა, როგორიცაა აკუმულატორების მასალების იმპორტზე დამოკიდებულება, ავტონომიური მართვის არასრულყოფილი ტექნოლოგია და მონაცემები. არასაკმარისი უსაფრთხოების კონტროლი, არასრული დამხმარე კანონები და რეგულაციები და ა.შ.

ამგვარად, თუ ჩინეთს სურს ინოვაციების განხორციელება და ახალი ენერგომომარაგების სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის ჯაჭვის ინტელექტუალურ ქსელურ კავშირზე გადაყვანა, ჩვენ შეგვიძლია ვისწავლოთ ინდუსტრიული ჯაჭვის გამოცდილებიდან და პრაქტიკიდან, როდესაც ინდუსტრიული ჯაჭვი პირველად შეიქმნა: ყველა მხარე აგრძელებს საზღვრისპირა თანამშრომლობის ხელშეწყობას ღია დამოკიდებულებით და აქტიურად მუშაობს „გაჭედილი კისრის“ რგოლზე. ერთმანეთის მიყოლებით მიაღწიოს გარღვევას სტაბილური და ეფექტური მიწოდების ჯაჭვისა და სამრეწველო ეკოლოგიის შესაქმნელად; განაგრძოს ახალი ძირითადი კომპონენტების, „ძლიერი ბირთვისა და მყარი სულის“ კვლევისა და განვითარების მნიშვნელობის მინიჭება; დააჩქაროს ციფრული ტექნოლოგიების ინოვაციური გამოყენება, როგორიცაა „დიდი ღრუბლოვანი მობილური ჭკვიანი ჯაჭვი“ და შექმნას „ადამიანი-მანქანა-გზის ქსელი“ თანამშრომლობითი ინფრასტრუქტურა; აქტიურად შეისწავლოს სხვადასხვა გამოყენების სცენარებისთვის შესაფერისი საავტომობილო პროდუქტები და უპასუხოს ბაზრის დივერსიფიცირებულ მოთხოვნებს...